بررسی خودرو کیا نیرو EV

به طور سنتی، خودروهایی با پیشرانه گاز سوز مستقیم بر روی پلتفرم هایی ساخته می شوند که به نفع خودروی بنزین سوز است. کیا اخیرا کاری متفاوت انجام داده است. این خودروساز کره ای در آخرین نسخه از شاسی بلند کوچک نیرو، این خودرو را به صورت EV توسعه داده است. این احتمال وجود دارد که کیا (و خودروهای سایر خودروسازان) در آینده چگونه توسعه پیدا کنند.

نتیجه یک کیا EV است که دنیای جدید پلت فرم E-GMP گروه های هیوندای موتور و یک پلتفرم مشترک را به نمایش می گذارد.نیرو یک EV بسیار خوب است اما در سطح کیا EV6 نیست، احتمالا به این دلیل که این خودروساز هنوز در حال ساخت یک خودرو برای هر نوع خریدار است.

نکات مثبت

• بهتر از محدوده امتیاز EPA
• فضای زیادی برای برای چهار بزرگسال
• نمای بیرونی شیک
• شارژ سریع در خانه

نکات منفی

• کنترل های اقلیمی/رسانه ای عجیب
• سرعت شارژ سریع زیر 100 کیلووات DC

با این حال، کیا شاهکاری چشمگیر را با Niro به نمایش گذاشته است.این سیستم در یک خودروی خوب با فضای بیشتر، کارایی بهتر و از همه مهم تر افزایش برد بهبود می یابد.نیرو EV دارای برد حرکتی 253 مایل از پک باتری با ظرفیت 64.8 کیلووات ساعت در مقایسه با مدل 2022 است که در 239 مایل به اوج می رسد.

ما نیرو را روی یک مسیر 100 مایلی آزمایش کردیم. 50 درصد شامل رانندگی در بزرگراه بود (برای این بخش کنترل کروز را روی 70 مایل در ساعت تنظیم کردیم)در حالی که 50 درصد دیگر مربوط به رانندگی در جاده و حومه بود.در پایان تست، نیرو EV با اختلاف قابل توجه 270 مایل، 17 مایل بالاتر از امتیاز EPA قرار گرفت.

در طول رانندگی روزانه، نیرو EV باموتور جلو فاصله زیادی با یک همراه جاده ای هیجان انگیز دارد. حتی با 201 اسب بخار هم نمی توانید دوستان یا رانندگان دیگر را تحت تاثیر قرار دهید در عوض، خودرو به طور کامل وارد زندگی روزمره فردی می شود که به فضای زیادی برای چهار بزرگ سال و وسایل آن ها در حین سفر در شهر نیاز دارد.

فن آوری داخلی جایی است که کیا بیش ترین فاصله را با نسل قبلی خود دارد.کنترل شرایط آب و هوایی همان چیزی است که در کیا EV6 و هیوندای آیونیک 5 دیده ایم.یک نوار لمسی که از آب و هوا به کنترل های رسانه ای تغییر می کنداین یک راه هوشمندانه برای صرفه جویی در فضاست، اما پس از یک هفته پشت فرمان، زمانی که واقعا سعی می کنید حجم آهنگ مورد علاقه خود را بالا ببرید، ممکن است آزاردهنده باشد.

بقیه این خودروها ترکیبی راحت از مینیمالیسم و طراحی جلوپنجره هستند.صندلی ها تکیه گاه محکمی دارند که پس از ساعت ها نشستن در جاده به ستون فقرات شما آسیب نمی رسانند، تا زمانی که با یک صندلی کمی سفت تر مشکلی نداشته باشید.

در حالی که قیمت اولیه 39 هزار و 550 دلاری آن به اندازه EV6، شگفت انگیز نیست، اما کیا نیرو EV با قیمتی نزدیک به 10 هزار دلار، نقطه عطفی در ترکیب خودروسازان با دنیای خودروهای برقی محسوب می شود.چیزی که در دینامیک رانندگی کم دارد، محدوده و کاربرد آن در بسته ای است که در واقع خوب به نظر می رسد.

Kia Niro EV: مشخصات

تاریخ عرضه: در حال حاضر موجود
قیمت: از 39,550 دلار، 46,495.00 دلار (قیمت مدل تست شده)
قدرت: تک موتوره چرخ جلو
اسب بخار: 201 اسب بخار
محدوده باتری: 253
حداکثر سرعت: 104 مایل در ساعت
هوشمند: سیستم اطلاعاتی هیوندای با پشتیبانی از CarPlay و Android Automotive

کیا نیرو EV: در دسترس بودن، قیمت گذاری و سطح آپشن ها

کیا نیرو EV 2023 در حال حاضر موجود است و در دو سطح تریم اصلی عرضه می شود.قیمت بلیت ورودی از 39 هزار و 550 تومان آغاز می شوداین خودرو دارای پیشرانه، پک باتری و شاسی مشابه بانسخه گران تر Wave است که قیمت آن از 44 هزار و 550 دلار آغاز می شود.هر دو تیپ دارای برد EPA برابر با 253 مایل، 201 اسب بخار قدرت و 188 نیوتن متر گشتاور هستند.هر دوی آن ها همچنین در ایستگاه های شارژ سریع DC سازگار تا 85 کیلووات شارژ می شوند و از سطح دو تا 11 کیلووات پشتیبانی می کنند.

هر دو خودرو با صندلی های گرم شونده، صفحه نمایش سرگرمی 10.25 اینچی با پشتیبانی از CarPlay و Android Auto، شارژ بی سیم گوشی هوشمند و مناطق آب و هوایی عرضه می شوند.

این 5 هزار دلار اضافی برای این موج، صندلی های تهویه شده را به جلو اضافه می کند، قابلیت تنظیم هر دو صندلی جلو (به جای صندلی راننده)، فرمان گرم شونده، سانروف، وسیله نقلیه برای بار کردن اینورتر، و هشدارهای پارک جلو و عقب را فراهم می کند.Wave علاوه بر کروز کنترل تطبیق پذیر و کمک پارک از راه دور، امکان مسیریابی بین خطوط را نیز دارد.با فشردن کلید خودرو، می توان بدون نیاز به راننده پشت فرمان، به راحتی به داخل و خارج فضاهای تنگ پارکینگ (سر راست و رو به عقب)رفت.زمانی که به خودروی خود باز می گردید و خودروی دیگری به فضای پارکینگ شما تجاوز کرده و مانع باز شدن درها می شود، مفید است.

هر دو سطح تریم 1،295.00 هزینه مقصد دارند.

بررسی کیا نیرو EV: رنجرور، باتری و شارژ

هر دو تریم کیا نیرو EV دارای برد حرکتی برابر با 253 مایل هستند.براساس تست های رانندگی ما، به نظر می رسد که کیا و EPA میزان مسافت طی شده خودرو در حین شارژ کامل را کم تر گزارش کرده اند.

ما سطح تریم Wave را روی حلقه 100 مایلی خود آزمایش کردیم که شامل 50 مایل رانندگی در بزرگراه و 50 مایل رانندگی در جاده های فرعی و حومه ای می شود.در طول مدتی که در بزرگراه بودیم، کنترل کروز را روی 70 مایل در ساعت تنظیم کردیم.کیا نیرو EV در این تست مسافت 270 مایل را ثبت کرده که 17 مایل بیشتر از برآورده ای EPA است.

در مورد شارژ Niro EV باید بگوییم که از شارژ سریع DC تا 85 کیلووات در ایستگاه های سازگار پشتیبانی می کند.کیا می گوید این خودرو می تواند در 45 دقیقه از 10 تا 80 درصد شارژ شود.در مقایسه با کیا EV6، این بسیار کنداست.اما این خودرو بر روی یک پلت فرم قدیمی تر نیز قرار دارد و در حالی که این مدل ممکن است در ابتدا EV باشد اما معماری E-GMP که گروه هیوندای موتور از آن برای خودروهای الکتریکی جدیدتر خود استفاده می کند، نیست.با این حساب نیرو سریع تر از نیسان لیف و شورلت بولت شارژ می شود، اما کندتر از فولکس واگن ID.4 است که از پلتفرم VWs MEB استفاده می کند.

به گفته کیا، نیرو EV در خانه و در ایستگاه های شارژ سطحی دارای شارژر 11 واتی است که باید در مدت زمان کمی بیش از 6 ساعت از صفر تا 100 درصد شارژ شود.این باتری برای شارژ شبانه به اندازه کافی سریع است و در طول تست های شارژ خانگی، هیچ مشکلی نداشتیم.ماشین همیشه بالا می رفت و آماده بود که صبح بیاید.

بررسی کیا نیرو EV: فضای داخلی و بار

نیرو EV ترکیبی از نیرو قدیمی و EV6 جدید در زمینه فضای داخلی است.پیشرانه آن نسبت به نسل قبلی نیروبخش است، اما به خوبی EV6 نیست.این وضعیت برای کسانی که به دنبال ورود به دنیای EV هستند کمی عجیب و غریب است اما برای برخی از فضای داخلی عجیب و غریب بقیه بازار کاملا آماده است.

بزرگ ترین تغییر، تعبیه یک نوار لمسی مشکی رنگ است که در زیر نمایشگر 10.25 اینچی قرار دارد و برای کنترل های رسانه ای و آب و هوا کاربرد دارد.نکته عجیب این است که هر دو کار را به صورت همزمان انجام می دهد.برای دسترسی به مدیا، باید روی قسمتی ضربه بزنید که نمایشگر را به کنترل های مدیا تغییر می دهد.می خواهید دمای داخلی را تنظیم کنید.کمی خنک به نظر می رسد پس از یک هفته، عامل سرگرم کننده خود را از دست می دهد.خوشبختانه می توانید حجم صدا و مدیا را از روی غربیلک فرمان تنظیم کنید، اما در بیشتر مواقع به جای موسیقی شاهد بالا رفتن دما هستیم.

فراتر از این عجیب و غریب، دسترسی به بقیه کنترل ها در خودرو آسان است و به صورت منطقی قرار داده شده اند.به عنوان مثال، داشتن حالت رانندگی روی فرمان همیشه چیز خوبی است.اکثر موارد مهمی که می خواهید خارج از سیستم سرگرمی به آن ها دسترسی داشته باشید، دکمه ها و دستگیره های فیزیکی واقعی هستند.

صندلی های فیبرکربنی (چرم وگان)راحت اما کمی سفت بودند.ما متوجه شدیم که آن ها برای رانندگی های طولانی هم در صندلی های جلو و هم در صندلی های عقب کافی هستند.نیووی قبلی فضای پای خوبی در صندلی های عقب داشت، اما این نسل این فضا را برای سرنشینان جلو و عقب افزایش داده است.سرسره و پاچه حتی برای مسافران قد بلندتر از شش سانتی متر هم مشکلی ایجاد

(اعتبار تصویر: Tom’s Guide)

به طور کلی، کیا اطمینان حاصل کرده است که خودروی بزرگ تر Niro EV مقداری از این فضا را برای سرنشینان ترجمه می کند.این موضوع به خصوص برای خانواده هایی که به دنبال یک EV هستند مهم است اما نمی توانند ماشه برخی از EV های گران قیمت تر موجود در بازار را بکشند.

در مورد فضای بار نیز باید بگوییم که با احتساب فضای زیر سینی کف، فضای زیر صندلی ها 22.8 فوت مکعب است.با تا شدن صندلی های عقب، این فضا به 63.7 متر مکعب افزایش می یابد.از جمله فضای زیر کف صندلی عقبNiro EV یک کراس اور ندارد، اما فضای زیادی در کابین برای نگهداری آیتم های کوچک تر مانند کیف دارد.

بررسی کیا نیرو EV: ویژگی های فنی و ایمنی

نیروبخش همان سیستم سرگرمی است که در چند سال گذشته در کیاس دیده ایم.یک صفحه خانگی 10.25 اینچی مینیمالیستی وجود دارد و وقتی از کنار آن عبور می کنید، در اصل یک طرح تبلت است.این چیز بدی نیست، این چیزی است که مردم می دانند و هدایت آن آسان است.عجیب است که کیا برای ساخت چیزی که همه ما آن را درک می کنیم، لوازمی دریافت می کند، اما ما اینجا هستیم.این یک مثال خوب از مهندسی بیش از حد یا طراحی چیزی است که استفاده از آن باید ساده باشد.

با این حساب، دستیار صوتی کیاس حتی ارزش امتحان کردن را هم ندارد. در عوض بهتر است از سیری یا دستیار گوگل استفاده کنید.این خودرو از کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می کند و راه اندازی هر دوی این سیستم ها را با مشکل مواجه می کند.از بین تمام خودروهایی که تست کرده ایم، به نظر می رسد گروه هیوندای موتور ساده ترین راه برای اتصال گوشی های هوشمند را پیدا کرده است و نیو نیز از این قاعده مستثنی نیست.

در صندلی عقب، سطح شیب داری که رانندگی می کردیم، خروجی برق مناسبی داشت که می توانستیم از آن برای وصل کردن لوازم خانگی استفاده کنیم.در صورتی که برق از خانه شما خارج شود یا هنگام استراحت یا کمپینگ منبع برق باشد، نیرو EV را به یک ژنراتور تبدیل می کند.در مناطقی مانند کالیفرنیای شمالی که قطعی برق در تابستان عادی است، این می تواند یکی از راه های مقابله با کمبود برق باشد.

در مورد ویژگی های ایمنی، نیو دارای ترمز اضطراری خودکار و تشخیص عابر پیاده، هشدار عبور از عرض خیابان، هشدار خروج ایمن، هشدار توجه راننده، هشدار خروج خودرو از خط و چراغ راهنما به صورت استاندارد است.

بررسی کیا نیرو EV: رانندگی

پشت فرمان، کیا نیرو EV نبض را تند نخواهد کرد زمان صفر تا 60 آن 7.1 ثانیه است.البته گشتاور EV کم است اما در مقایسه با هر EV دیگری در جاده چیز خاصی نیست.

چیزی که در رانندگی عملکردی کم دارد، در رانندگی راحت روزانه جبران می شود.برای ماموریت های روزانه و مقابله با موجودات زنده، Niro EV عملکرد قابل تحسینی داشت.هیچ مهاری برای سواری خارج از شرایط سخت جاده وجود نداردسواری نرم و بدون ناهموار است که اتفاق خوبی است و در حالی که بزرگ تر از نسل قبلی خود است این خودرو به خاطر اندازه خود در پارکینگ های تنگ چابک است.

نیرو دارای سه حالت رانندگی، اکونومی، نرمال و اسپرت است.تفاوت های اندکی بین تنظیمات، گشتاور اضافی ارائه شده در سرعت های بزرگراه در حالت عادی و اسپرت وجود دارد که حالت اکو فاقد آن است.خارج از چند لحظه که باید هر چه سریع تر بلند شوید، حالت عادی برای 95 درصد رانندگی شما خوب است.

ترمز احیاکننده دارای پنج سطح از صفر (ترمز احیاکننده)تا سه سطح (بالاترین سطح)و یک سطح نهایی i-Pedal است.از غربیلک فرمان برای تنظیم سطح آپشن ها و آسان کردن تنظیم آن در هنگام پرواز استفاده می شود.رانندگی تک دیفرانسیل به خوبی جواب داد و ما را به یک توقف کامل رساند.قضاوت در مورد قدرت توقف آن حدود نیم روز رانندگی طول کشید تا بتوانیم با اطمینان قضاوت کنیم که خودرو پس از رها کردن پدال گاز کجا توقف خواهد کرد.

بزرگ ترین ناامیدی ما از Niro EV این است که گزینه تمام چرخ محرک وجود ندارد.تنها محرک چرخ جلو آن است که کشش و پایداری بهتری را برای بیشتر رانندگان نسبت به یک خودروی محرک چرخ عقب ارائه می دهد.کمی لاستیک برف روی خودرو بچسبانید و زمانی که مواد سفید از آسمان می افتند، خوب خواهد بود.با این اوصاف، دوست داشتیم با یک کراس اور تمام برقی کیا EV، کمی قدرت و کشش بیشتری داشته باشیم.فکر می کنم مردم برای این کار باید به EV6 ارتقا پیدا کنند.

با این حال، روز به روز، Niro EV تجربه رانندگی محکمی را کاملا در راستای جایگاه خود در بازار ارائه کرد.

بررسی کیا نیرو EV: ویژگی های ناوبری و کمک راننده

خودروی ما به کروز کنترل تطبیق پذیر و کمک راننده کیا مجهز بود.ما متوجه شدیم که ردیابی وسایل نقلیه در آزادراه براساس سیستم های دیگری که در حال حاضر در بازار وجود دارد، تقریبا متوسط است.در اکثر مواقع، نیرو در پارامترهایی که راحت بودند، کند می شد.اما چند بار احساس کردیم که باید ترمزها را اعمال کنیم زیرا سیستم به اندازه کافی سریع و مطابق با سلیقه ما کند نمی شود.

ما همین تجربه را با کات سین ها (خودروهایی که جلوی خودروی ما کشیده می شوند و ما را مجبور به کاهش سرعت می کنند)داشتیم.این خودرو بدون هیچ مشکلی اکثر آن ها را کنترل می کرد اما در یک مورد، ما احساس کردیم که مجبور به استفاده از ترمزها هستیم در حالی که در ترافیک سنگین قطع می شد.

ردیابی خطوط در کیا نیرو در یک خط مستقیم خوب است، اما منحنی های سفت نیازمند این هستند که راننده نیروی بیشتری اضافه کند و فرمان را از سیستم بگیرد.در یک رانندگی طولانی و خسته کننده بین ایالتی، این کار می تواند مفید باشد، اما در بزرگراه هایی با میزان انحنای بیشتر، بهتر است آن را کنار بگذارید.

در مورد مسیریابی بهتر است از گوگل مپس یا اپل مپس استفاده کنید.ناوبری کیز شما را به جایی که می خواهید می رساند اما به اندازه پیشنهادها اپل یا گوگل قوی نیست.احتمالا شما هم گوشی خود را به ماشین وصل کرده اید تا بتوانید از پیشنهاد بهتر شرکت های فن آوری استفاده کنید.

شما می توانید ایستگاه های شارژ را با این سیستم پیدا کنید اما لیست شارژرها با یک فلش همراه است که جهت ایستگاه ها را نشان می دهد.اگر این بخشی از نقشه شارژرهای مجاور بود، بهتر بود.کیا و دیگر خودروسازان هنوز هم باید صفحه ای از کتاب تسلاها بردارند و مکان های شارژ را در طول مسیرها بهتر ادغام کنند.

بررسی کیا نیرو EV: نتیجه

کیا، مانند شرکت خواهر خود هیوندای، دو ردیف EV ایجاد کرده است.شاسی بلندهای هیجان انگیز جدیدی براساس پلتفرم E-GMP وجود دارند و کیا نیرو EV و هیوندای کنا الکتریکی در آن ها حضور دارند.آن ها ارزان تر هستند و به اندازه شاسی بلندهای جدید کره ای ها چشمگیر نیستند.

این در حالی است که سال 2023 Niro EV با قیمت 40 هزار دلار جایگاه مهمی را در بازار EV پر می کند. این قیمت به مشتریان برخی از بهترین قطعات تکنولوژی کیا را بدون رسیدن به 50 هزار دلار می دهد.همچنین این کار را در خودرویی انجام می دهد که برد کافی و پشتیبانی کافی از شارژ سریع DC برای سفره ای جاده ای گاه و بیگاه دارد.

کیا نیرو که کمی بزرگ تر است، یک شاسی بلند کوچک خانوادگی را به دنیای EV می آورد که پنج یا چهار بزرگ سال را به راحتی با یک پیشرانه بسیار کارآمد که امتیاز EPA را کسب می کند، جا به جا خواهد کرد.تنها کاری که باید انجام دهید این است که به سوئیچ کردن بین کنترل های آب و هوا و رسانه عادت کنید.